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    開十年賣掉還有得賺?這些車早買能賺一套房

    來源:時間:2020-03-03 10:24:02 閱讀:-

    汽車的保值率一直都是消費者重點關注的問題,汽車貶值率太高,那么要想置換新車就得付出非常大的一筆折舊費。但是,也會有一些奇葩的車型存在,它們不僅保值率超過100%,而且還能帶你跑贏通貨膨脹,是真正意義上的理財產品,讓你可以享受到什么叫白開(piao)。

    今天就來給大家推薦三款硬核理財產品,有資本的就跟進。

    三菱EVO

    你永遠不知道EVO有多少馬力

    我相信每個喜歡改裝的人都對三菱EVO不陌生,改裝圈的“鬼見愁”,你永遠不知道EVO的發動機蓋下裝著多少匹馬力。

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    EVO最早為世人所知是代表三菱出征拉力賽,并且統治賽場多年。后來民用版車型開始在民間大火,尤其日本的JDM文化沉淀起來之后,三菱EVO已經是日本街車的代表產品。那時候國內的三菱菱悅以及菱帥等車型也蹭了一陣熱度活了起來,但最終還是沒能經過市場的驗證。

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    第九代車型是EVO家族的巔峰,現在改裝圈也是玩九代的比十代多,因為4G63已經被神化到“機中之王”的境界,只要你有錢燒,它就能給你馬力。因此,即便十代的保值率也非??植?,車況好的現在還能賣到新車價格,但九代就更不講理,十幾年車也有賣三四十萬的行情。

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    EVO的停產,意味著日本性能街車時代即將落幕,雖然STI和思域TYPE R還在堅持,但法規終將會把它們推進歷史的車輪。

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    本田S2000

    情懷無價

    去年在某二手車平臺上,有一輛本田S2000炒出了99萬的售價,具體車況和公里數不詳。情懷無價放在S2000身上真的是再合適不過,即便是不追崇JDM的玩家,但凡是對性能車歷史有所了解,對本田S2000都會報以敬仰。

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    20世紀末,這是一個本田處在最巔峰狀態的年代,在F1領域沉淀下來的技術不斷地給民用車灌輸,S2000以及NSX都是在這樣的背景下誕生。S2000擁有50:50的平衡車身,而且還有駕駛室后置的車身姿態,配合一臺高達250匹馬力的2.0L自吸發動機,簡直就是完美的操控利器。在當時自吸橫行的日本,它們絕對想不到S2000這款車會成為自吸跑車歷史上的傳奇。

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    本田在20年前打造的F20C紅頭發動機,以125匹的最高升功率一直領跑。直到11年后,也就是S2000停產的第二年,法拉利推出了458才以3.8匹的微弱優勢打破了這個記錄。

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    S2000是我童年時代的夢,只有抱著這個夢的人才會懂得它的價值。著名車評人顏宇鵬也曾說過,如果現在有一臺全新的S2000,又或者是車況極好,它愿意付出一大筆資金買下。至于這一大筆資金是多少錢,我想數字很難去衡量,因為那是真正的情懷。

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    法拉利Laferrari

    王思聰都要買二手

    大家不要驚訝,買拉法的消費群體里面,王思聰的財產還不一定能排得靠前。而且,法拉利給拉法設下的購買門檻也不是一般有錢人就能觸及。首先是你必須要有5輛從官方渠道購買的法拉利,然后再按這5輛車的稀有程度來排先后順序。最重要的是,拉法在中國大陸只配額10臺,也就是說,除非你至少擁有一款法拉利的旗艦產品,比如恩佐和F40,否則都只能考慮二手。

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    拉法是法拉利在2013年日內瓦車展發布的第六代旗艦產品,當時引入國內的售價是2250萬。對于普通的超跑玩家來說,這個數目并不少,這在當時已經可以買到四臺蘭博基尼蓋拉多了。因此,法拉利設下的門檻我認為也很合理,第一是為了提高品牌的逼格,第二是卻是需要有一定資質的玩家才買得起這樣的夢幻級超跑。

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    和拉法同期的邁凱倫P1以及保時捷918都已經慢慢過氣,知名度和影響力都越來越低,唯獨拉法還在支撐著頂級超跑的牌面。

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    寫在最后

    這些理財產品什么時候買了都不會虧,保值率跑贏通貨膨脹速度,尤其是法拉利拉法,買一臺來投資,收益比在深圳北京買套房還高。


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